一、项目概述
南京长江隧道位于南京扬子江隧道与南京长江三桥之间，是沟通南京江北新区、河西新城和江南主城的重要过江通道之一，对于缓解南京市跨江交通压力、促进沿江发展具有重大意义。长江隧道为双向六车道，行车时速80公里，工程总投资约33亿元人民币，穿越长江的左右线盾构隧道的总长度为6042米。
二、项目方案
1、隧道信号覆盖的特点
对无线电磁波信号具备强屏蔽性
因为一般的隧道都是在山体进行开凿完成的，地铁也是在地面下进行建设的，对空间的信号都有近40dB以上的衰减。一般基站的信号传播到隧道基本都不能满足通话要求。
无线电磁波信号在隧道内传播衰耗较大
由于隧道的本身的土质结构，信号在隧道内传播时发射的信号要远远小与隧道对信号的吸收。信号在隧道内传播一段距离后，信号的强度的衰减将比较大。
低话务量区域
在隧道内，都是快速移动的车辆、火车、汽车和少量的人员，基本没有固定的用户。所以在隧道内产生的话务量比较低，主要保证信号的稳定，大多数是将外部的信号接入到隧道内，不需增加主基站。
对网络指标有较高的影响
与城市内的隧道，车流量比较大，通过的用户也比较多，在隧道的外部一般都有比较强的网络信号。用户在通过隧道时就会引起掉话，引起网络指标下降。
2、方案介绍
结合光纤直放站和泄漏电缆的各自优势，本项目采用两者组合的方式在隧道内进行信号覆盖，基站设备采用一台摩托罗拉的R8200数字中转台，其覆盖的示意图如下：
三、系统优势
1、光纤、泄漏电缆组合覆盖方案优势
光纤互联，信道共享，节省投资
光缆线径小，容易弯曲，铺设施工更简单、效率更高。
光纤互联可实现分散工作区域的信道共享，节省基站设备投资；
2、噪声小，对基站无干扰
单独对每个数字光纤直放站远端机的上行链路进行控制，极大地减小了各远端机之间上行噪声相互干扰，消除了上行对基站的噪声干扰。即使串接多台远端机，引入的噪声始终低于-120dBm，不会降低基站的灵敏度。避免单独泄漏电缆和同轴电缆串联放大器后，信号噪声增高的问题；
3、组网方式灵活多样
支持链型和星型混合组网的方式。支持多分支复杂隧道的信号覆盖；
4、隧道内部信号覆盖均匀
隧道内部覆盖采用漏缆，覆盖信号均匀，不会出现信号突然衰落，通话稳定可靠；
5、覆盖距离长
采用漏缆方式，每台主机的覆盖距离长（1200米），有源设备相对较少，主信号由衰减小的光纤传输，支持长距离隧道信号覆盖；
6、频段宽，多系统兼容性好
可以采用多网络（150M、350M、400M、FM调频广播）合一的系统，使用一套泄漏电缆分布系统。
